Six ans apr\u00e8s le grand pari fran\u00e7ais, la fili\u00e8re hydrog\u00e8ne cherche un second souffle. Au sein de la r\u00e9daction de SUPERCRITIC<\/a>, nous avons des opinions contradictoires concernant la promesse d’un avenir d\u00e9carbon\u00e9 via l’hydrog\u00e8ne . Nous avons \u00e9t\u00e9 attir\u00e9s par l\u2019un des ateliers du 08 octobre 2026, consacr\u00e9 \u00e0 l’hydrog\u00e8ne naturel, organis\u00e9 par BpiFrance \u00e0 Paris-Bercy. Nous avons pu y rencontrer et \u00e9couter attentivement quatre sp\u00e9cialistes compl\u00e9mentaires. Ils ont pr\u00e9sent\u00e9 et d\u00e9fendu une nouvelle perspective. Elle consiste \u00e0 extraire du sous-sol une mol\u00e9cule que l\u2019industrie peine encore \u00e0 produire \u00e0 un co\u00fbt comp\u00e9titif. Et avantage \u00e9cologique : pas besoin d’eau ni d’\u00e9nergie. Une promesse de souverainet\u00e9 qui m\u00e9rite mieux qu\u2019un nouvel emballement. En effet, elle repose sur des preuves, des investissements, une r\u00e9glementation partag\u00e9e et commune au sein de l’Europe. Et enfin, une politique planifi\u00e9e et engageante pour \u00eatre capable de tenir dans la dur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n En septembre 2020, la France se donnait une ambition : construire une fili\u00e8re industrielle de l\u2019hydrog\u00e8ne d\u00e9carbon\u00e9, avec 7,2 milliards d\u2019euros d\u2019investissement public annonc\u00e9s et 6,5 gigawatts d\u2019\u00e9lectrolyseurs vis\u00e9s pour 2030. L\u2019enveloppe de r\u00e9f\u00e9rence serait ensuite port\u00e9e \u00e0 9 milliards. L\u2019hydrog\u00e8ne devait ainsi contribuer \u00e0 d\u00e9carboner l\u2019industrie, d\u00e9velopper des \u00e9quipements fran\u00e7ais et ouvrir de nouveaux march\u00e9s dans la mobilit\u00e9 lourde. Six ans plus tard, le contraste est saisissant. En avril 2025, le gouvernement a ramen\u00e9 l\u2019objectif de 2030 \u00e0 \u00ab jusqu\u2019\u00e0 4,5 GW \u00bb, avec une nouvelle cible de 8 GW en 2035. Selon le bilan <\/a>de France Hydrog\u00e8ne, les projets d\u2019\u00e9lectrolyse entr\u00e9s en op\u00e9ration entre 2020 et fin 2025 repr\u00e9sentaient seulement 50 m\u00e9gawatts. L\u2019association professionnelle relevait \u00e9galement l\u2019absence de nouvelles d\u00e9cisions finales d\u2019investissement dans la production d\u2019hydrog\u00e8ne d\u00e9carbon\u00e9 en France en 2025.<\/p>\n\n\n\n Certes, de nombreux revers portent aussi des noms. HYVIA, la coentreprise de Renault et PLUG <\/strong>d\u00e9di\u00e9e aux utilitaires \u00e0 hydrog\u00e8ne. Elle a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e en liquidation judiciaire en f\u00e9vrier 2025. N’oublions pas McPhy, fabricant d\u2019\u00e9lectrolyseurs longtemps pr\u00e9sent\u00e9 comme une figure de la fili\u00e8re fran\u00e7aise, qui a subi le m\u00eame sort en juillet. Et ce, m\u00eame si la reprise de ses principaux actifs par John Cockerill a pr\u00e9serv\u00e9 une partie de son outil industriel et 51 emplois. C\u2019est dans ce contexte que BpiFrance a organis\u00e9, le 8 octobre, avec BIG 2026<\/a>, une table ronde consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne naturel. Anim\u00e9e par S\u00e9bastien OLINGER, elle r\u00e9unissait Christophe HECKER, porte-parole d\u2019Earth2<\/a>, Hind LAMMARI, directrice hydrog\u00e8ne chez Ter\u00e9ga<\/a>, Emmanuel MASINI, g\u00e9ologue et fondateur de Mantle8<\/a>, et Yannick PEYSSON, responsable de programme \u00e0 IFP \u00c9nergies nouvelles<\/a>. Quatre regards compl\u00e9mentaires : l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me industriel, les r\u00e9seaux, l\u2019exploration g\u00e9ologique et la recherche appliqu\u00e9e. L\u2019hydrog\u00e8ne \u00e9lectrolytique est fabriqu\u00e9, en consommant de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. L\u2019hydrog\u00e8ne naturel est g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par des processus g\u00e9ologiques : il s\u2019agit de le trouver, puis de l\u2019extraire et de le traiter. La nature aurait donc d\u00e9j\u00e0 accompli une partie du travail \u00e9nerg\u00e9tique qui p\u00e8se sur les co\u00fbts de production. Les chiffres avanc\u00e9s pendant la discussion donnent la mesure des espoirs. Christophe HECKER oppose un hydrog\u00e8ne vert europ\u00e9en qu\u2019il situe \u00e0 8\u201310 euros par kilogramme aux attentes d\u2019industriels souhaitant acheter autour de 2\u20133 euros. Cette comparaison r\u00e9sume le probl\u00e8me \u00e9conomique qu\u2019il entend r\u00e9soudre. Elle ne constitue pas un prix universel de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e9lectrolytique. La nuance vaut \u00e9galement pour le carbone. Christophe HECKER invoque des analyses de cycle de vie favorables, sans en d\u00e9tailler les param\u00e8tres pendant l\u2019atelier. Qualifier toute cette ressource de \u00ab totalement d\u00e9carbon\u00e9e \u00bb serait donc pr\u00e9matur\u00e9 : le bilan doit int\u00e9grer les op\u00e9rations d\u2019extraction, de traitement et d\u2019acheminement. \u00ab Naturel \u00bb d\u00e9crit l\u2019origine de la mol\u00e9cule, pas \u00e0 lui seul la performance environnementale de sa cha\u00eene de valeur industrielle. \u00c0 Jarrie, en Is\u00e8re, Arkema <\/a>illustre cette demande industrielle concr\u00e8te. Le groupe a ainsi inaugur\u00e9 en septembre 2026 une unit\u00e9 de production d\u2019hydrog\u00e8ne repr\u00e9sentant environ 10 millions d\u2019euros d\u2019investissement, destin\u00e9e \u00e0 s\u00e9curiser une partie de l\u2019approvisionnement n\u00e9cessaire \u00e0 la fabrication d\u2019eau oxyg\u00e9n\u00e9e. Ce projet ne d\u00e9montre pas la commercialit\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne naturel ; il rappelle \u00e9galement que la mol\u00e9cule r\u00e9pond d\u00e9j\u00e0 \u00e0 un besoin de production. Pour les camions, les bennes ou certains usages maritimes, l\u2019enjeu reste donc de construire une cha\u00eene de valeur compl\u00e8te et viable. Pour l\u2019aviation, il faut distinguer l\u2019emploi direct d\u2019hydrog\u00e8ne des carburants de synth\u00e8se fabriqu\u00e9s \u00e0 partir de cette mol\u00e9cule. Pendant la table ronde, Emmanuel MASINI souligne pr\u00e9cis\u00e9ment l\u2019int\u00e9r\u00eat potentiel d\u2019un hydrog\u00e8ne moins cher pour r\u00e9duire le co\u00fbt de ces carburants. Les infrastructures changent l\u2019\u00e9chelle du d\u00e9bat. La repr\u00e9sentante de Ter\u00e9ga \u00e9voque environ 1,5 milliard d\u2019euros pour plus de 650 kilom\u00e8tres de transport dans le Sud-Ouest, auxquels s\u2019ajouteraient 500 millions pour le stockage. Elle cite \u00e9galement quelque 2 milliards pour BarMar, la liaison entre Barcelone et Marseille. Point d\u2019attention : ces ordres de grandeur pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 BIG concernent les infrastructures envisag\u00e9es, pas des d\u00e9penses d\u00e9j\u00e0 r\u00e9alis\u00e9es. Pour Emmanuel MASINI, la recherche g\u00e9ologique doit r\u00e9duire le risque avant le forage. Il \u00e9voque avec conviction qu\u2019environ un million d\u2019euros pour certaines op\u00e9rations d\u2019imagerie et 10 \u00e0 15 millions pour un seul puits r\u00e9pondant aux objectifs de son entreprise. Avec 31 millions d\u2019euros lev\u00e9s, la s\u00e9lectivit\u00e9 r\u00e9ussie n\u2019est pas une option : il faut rechercher les meilleurs prospects. Mais aussi ceux qui disposent de consommateurs et d\u2019infrastructures accessibles. La souverainet\u00e9 europ\u00e9enne <\/strong>se joue aussi dans la connaissance du sous-sol. Ce 9 octobre 2026, Bruxelles a ajout\u00e9 46 projets \u00e0 sa s\u00e9lection strat\u00e9gique pour les mati\u00e8res premi\u00e8res critiques. Ceci est dans le but d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les autorisations et de faciliter l\u2019acc\u00e8s aux financements. Un second signal est \u00e9mis en juillet 2026. En effet, la Commission europ\u00e9enne a command\u00e9 une \u00e9tude de cartographie des r\u00e9servoirs souterrains d\u2019hydrog\u00e8ne naturel, assortie de recommandations pour encadrer une production durable. Au sein du consortium pilot\u00e9 par Trinomics (cabinet n\u00e9erlandais sp\u00e9cialis\u00e9 dans les politiques \u00e9nerg\u00e9tiques et environnementales), la contribution du sp\u00e9cialiste de l\u2019analyse g\u00e9ologique Getech<\/a><\/strong> repr\u00e9sente un contrat sup\u00e9rieur \u00e0 un million d\u2019euros. La condition ressortant de la discussion est concr\u00e8te : des r\u00e8gles stables, des financements lisibles et des engagements cr\u00e9dibles, adapt\u00e9s aux diff\u00e9rentes \u00e9tapes du projet. Le soutien public gagnerait \u00e0 financer des jalons v\u00e9rifiables plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 garantir indistinctement toutes les promesses. D\u2019autant mieux que l\u2019Allemagne, sans nucl\u00e9aire et avec trop de charbon, pourrait constituer un partenaire important. Sa strat\u00e9gie publi\u00e9e en 2023 visait au moins 10 GW d\u2019\u00e9lectrolyse en 2030 et envisageait l\u2019hydrog\u00e8ne dans l\u2019industrie comme dans la s\u00e9curisation \u00e9lectrique. Hind LAMMARI soulignait l\u2019activit\u00e9 des industriels allemands et leurs attentes d\u2019un prix livr\u00e9 raisonnable. L\u2019e-adaptation (que certains r\u00e9duisent au concept seul de r\u00e9trofit \u00e9lectrique) offre d\u00e9j\u00e0 une voie de transformation des v\u00e9hicules existants. Les \u00e9tudes de l\u2019ADEME<\/a> en soulignaient les b\u00e9n\u00e9fices environnementaux, tout en insistant sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019un mod\u00e8le \u00e9conomique viable. Cette solution n\u00e9cessite un d\u00e9ploiement en masse soutenu par les collectivit\u00e9s et les gouvernements europ\u00e9ens. Elle m\u00e9rite d\u2019\u00eatre test\u00e9e et \u00e9valu\u00e9e pour fiabiliser une large conversion r\u00e9ussie du parc automobile actuel. Elle permettrait de r\u00e9duire tr\u00e8s rapidement un \u00e9norme volume de CO2 sur un large territoire. Comme le pr\u00e9conise Aymeric LIBEAU de la soci\u00e9t\u00e9 NITID<\/a>, ce serait l\u2019une des promptes r\u00e9ponses face aux cons\u00e9quences du d\u00e9r\u00e8glement rapide de l\u2019environnement. Cela suppose de documenter les savoir-faire actuels et de financer les d\u00e9veloppements pertinents. Le tout, sans confondre pile \u00e0 combustible et moteur \u00e0 combustion d\u2019hydrog\u00e8ne, car ce sont deux voies diff\u00e9rentes. Construire une nouvelle cha\u00eene de valeur cr\u00e9dible Six ans apr\u00e8s le grand pari fran\u00e7ais, la fili\u00e8re hydrog\u00e8ne cherche un second souffle. Au sein de la r\u00e9daction de SUPERCRITIC, nous avons des opinions contradictoires concernant la promesse d’un avenir d\u00e9carbon\u00e9 via l’hydrog\u00e8ne . Nous avons \u00e9t\u00e9 attir\u00e9s par l\u2019un des ateliers du 08 octobre 2026, consacr\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":2529,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-2523","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-industrie"],"yoast_head":"\nDu grand pari de l\u2019hydrog\u00e8ne naturel au retour sur terre<\/h2>\n\n\n\n
Un autre frein \u00e0 cet espoir s’est port\u00e9 sur la volatilit\u00e9 du prix de l\u2019hydrog\u00e8ne \u00e9lectrolytique li\u00e9e \u00e0 la volatilit\u00e9 du prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\nPlusieurs revers \u00e9conomiques<\/h2>\n\n\n\n
Faut-il conclure \u00e0 l\u2019\u00e9chec complet de l\u2019hydrog\u00e8ne ? Ce serait confondre une technologie, une strat\u00e9gie publique et les march\u00e9s qu\u2019on lui avait promis. La d\u00e9sillusion r\u00e9v\u00e8le surtout la difficult\u00e9 \u00e0 transformer des annonces en projets finan\u00e7ables. Elle invite \u00e0 poser une question moins spectaculaire, mais plus d\u00e9cisive : quel hydrog\u00e8ne, pour quel usage, \u00e0 quel prix ?<\/p>\n\n\n\nUne table ronde qui consolide une ligne directrice<\/h2>\n\n\n\n
Leur nouvel optimisme repose ainsi sur un changement de logique.<\/p>\n\n\n\nUne mol\u00e9cule \u00e0 extraire plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 fabriquer<\/h2>\n\n\n\n
Mais Yannick PEYSSON rappelle imm\u00e9diatement la fronti\u00e8re entre connaissance et esp\u00e9rance. La g\u00e9n\u00e9ration d\u2019hydrog\u00e8ne dans les roches, sa migration et son pi\u00e9geage sont document\u00e9s. En revanche, constater une ressource ne suffit pas \u00e0 d\u00e9montrer une r\u00e9serve commercialement exploitable. Le r\u00e9servoir de Bourak\u00e9bougou, au Mali, constitue une r\u00e9f\u00e9rence ; il ne permet pas, \u00e0 lui seul, de pr\u00e9juger des volumes r\u00e9cup\u00e9rables ailleurs.
C\u2019est toute la diff\u00e9rence entre \u00ab il y a de l\u2019hydrog\u00e8ne sous nos pieds<\/em> \u00bb et \u00ab nous pouvons en faire une industrie<\/em> \u00bb.<\/p>\n\n\n\nLe prix de l\u2019hydrog\u00e8ne naturel pourrait changer la donne<\/h2>\n\n\n\n
Yannick PEYSSON explique pourquoi un co\u00fbt de production inf\u00e9rieur \u00e0 2 euros para\u00eet plausible pour certains r\u00e9servoirs. Il n’y a pas de fabrication de la mol\u00e9cule. Mais, \u00e9ventuellement peu de puits pour produire un gaz mobile, et des \u00e9quipements de s\u00e9paration adapt\u00e9s \u00e0 sa composition. Il insiste toutefois sur le caract\u00e8re propre \u00e0 chaque projet : profondeur, pression, volumes et traitements n\u00e9cessaires.
Emmanuel MASINI compl\u00e8te : certains prospects se situent de 0,60 \u00e0 0,80 euro par kilogramme apr\u00e8s production et traitement, avant transport. Ce sont des estimations sous hypoth\u00e8ses, pas encore les r\u00e9sultats d\u2019une exploitation commerciale en fonctionnement.<\/p>\n\n\n\nAcheminer prioritairement vers quelles industries ?<\/h2>\n\n\n\n
L\u2019hydrog\u00e8ne naturel n\u2019a pas besoin d\u2019attendre une r\u00e9volution automobile pour trouver des consommateurs. Le premier march\u00e9 identifi\u00e9 pendant la table ronde est celui des industriels utilisant d\u00e9j\u00e0 de l\u2019hydrog\u00e8ne carbon\u00e9 : raffinage, engrais et chimie. Remplacer une mol\u00e9cule issue des \u00e9nergies fossiles par une offre r\u00e9ellement bas-carbone et comp\u00e9titive constitue une proposition plus imm\u00e9diate que cr\u00e9er simultan\u00e9ment une production, un r\u00e9seau et des usages nouveaux.<\/p>\n\n\n\nLe premier d\u00e9bouch\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne naturel existe d\u00e9j\u00e0<\/h2>\n\n\n\n
La mobilit\u00e9 poss\u00e8de, elle aussi, des r\u00e9alisations tangibles. \u00c0 Metz, les trois premiers bus \u00e0 hydrog\u00e8ne ont commenc\u00e9 \u00e0 circuler le 31 ao\u00fbt 2026, dans le cadre d\u2019un d\u00e9ploiement pr\u00e9vu de 34 v\u00e9hicules d\u2019ici 2027. La soci\u00e9t\u00e9 HRS <\/a>d\u00e9veloppe de son c\u00f4t\u00e9 des stations de ravitaillement destin\u00e9es notamment aux flottes collectives et aux services publics. Ces \u00e9quipements existent. Leur pr\u00e9sence ne suffit cependant pas \u00e0 \u00e9tablir la rentabilit\u00e9 de toutes les configurations.<\/p>\n\n\n\nLe v\u00e9ritable juge de paix : le prix livr\u00e9 de l\u2019hydrog\u00e8ne naturel<\/h2>\n\n\n\n
Pour cela, Hind LAMMARI apporte le contrepoint essentiel. Un industriel n\u2019ach\u00e8te pas un prix \u00e0 la sortie du puits. Il ach\u00e8te une mol\u00e9cule livr\u00e9e \u00e0 son usine, avec une qualit\u00e9 d\u00e9finie et une disponibilit\u00e9 fiable et p\u00e9renne. Entre les deux se trouvent la purification, la compression, le transport et, parfois, le stockage.<\/p>\n\n\n\nLa mol\u00e9cule d’Hydrog\u00e8ne naturel est elle bon march\u00e9 ou hors de prix ?<\/h2>\n\n\n\n
Un hydrog\u00e8ne naturel peu co\u00fbteux \u00e0 extraire pourrait donc devenir trop cher \u00e0 utiliser. Et le d\u00e9marrage pose une difficult\u00e9 suppl\u00e9mentaire : les premiers clients ne peuvent financer seuls un r\u00e9seau. Celui-ci serait ensuite appel\u00e9 \u00e0 servir beaucoup d\u2019autres utilisateurs pendant quarante ou cinquante ans.
Voil\u00e0 le verrou collectif. Le producteur attend des acheteurs. Les acheteurs attendent une offre fiable. Le transporteur attend des volumes. Chacun a de bonnes raisons de patienter. Et ainsi malheureusement, ensemble, ils risquent de rendre l\u2019investissement impossible.<\/p>\n\n\n\nLa souverainet\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique se finance avant de se proclamer<\/h2>\n\n\n\n
Christophe HECKER demande, au nom d\u2019Earth2, une contribution publique de 50 millions d\u2019euros pour soutenir les premiers forages. Le raisonnement est celui du juste partage du risque. En effet, il faut aider \u00e0 produire la preuve industrielle qui permettra ensuite de mobiliser davantage de capitaux priv\u00e9s.
Une strat\u00e9gie sur vingt ans pourrait donner une direction \u00e0 cette construction. Elle ne doit toutefois pas \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9e comme un dispositif d\u00e9j\u00e0 acquis ou comme une demande pr\u00e9cis\u00e9ment chiffr\u00e9e par tous les intervenants.<\/p>\n\n\n\nBruxelles commence aussi \u00e0 regarder sous nos pieds<\/h2>\n\n\n\n
L\u2019hydrog\u00e8ne naturel rel\u00e8ve d\u2019un autre dispositif, mais rejoint cette volont\u00e9 de mieux conna\u00eetre les ressources europ\u00e9ennes. Depuis janvier 2026, le projet H2-QUEST b\u00e9n\u00e9ficie de pr\u00e8s de 2 millions d\u2019euros de financement europ\u00e9en.
Il \u00e9tudie son potentiel, avec des campagnes de terrain pr\u00e9vues en France, en Espagne, en Italie et en Roumanie. Son objectif : comprendre comment cette mol\u00e9cule se forme, migre et s\u2019accumule, puis identifier des sites potentiellement exploitables. L\u2019Europe commence donc \u00e0 financer les connaissances n\u00e9cessaires \u00e0 une \u00e9ventuelle fili\u00e8re, sans pr\u00e9sumer encore de sa r\u00e9ussite industrielle.<\/p>\n\n\n\nL\u2019Europe veut transformer la carte de l\u2019Hydrog\u00e8ne naturel en preuves<\/h2>\n\n\n\n
L\u2019enjeu d\u00e9passe l\u2019inventaire g\u00e9ologique. Il faut \u00e9valuer les possibilit\u00e9s d\u2019extraction commerciale et pr\u00e9parer des r\u00e8gles adapt\u00e9es. Ces initiatives ne constituent pas encore un plan europ\u00e9en de d\u00e9ploiement industriel. Elles esquissent n\u00e9anmoins une m\u00e9thode coh\u00e9rente : r\u00e9duire l\u2019incertitude avant d\u2019engager des investissements plus lourds.
Car une concentration prometteuse dans le sous-sol ne devient une r\u00e9serve exploitable qu\u2019apr\u00e8s d\u00e9monstration technique et \u00e9conomique. La souverainet\u00e9 ne se d\u00e9cr\u00e8te pas au-dessus d\u2019une carte : elle se construit avec des donn\u00e9es, des essais et des financements patients.<\/p>\n\n\n\nAller vite, sans fabriquer un nouvel emballement<\/h2>\n\n\n\n
La concurrence internationale rend le temps pr\u00e9cieux. Emmanuel MASINI craint que les premi\u00e8res r\u00e9alisations de Mantle8 se d\u00e9veloppent hors d\u2019Europe, l\u00e0 o\u00f9 les capitaux et les proc\u00e9dures permettent d\u2019avancer plus rapidement. Sans oublier la capacit\u00e9 des investisseurs am\u00e9ricains \u00e0 soutenir l\u2019exploration (notamment \u00e0 travers les 400 millions dollars, selon Forbes, vers\u00e9s \u00e0 l’entreprise Koloma de Denver).
La domination chinoise dans l\u2019\u00e9lectrolyse est \u00e9galement au c\u0153ur des \u00e9changes. Mais elle ne doit pas devenir une formule absolue. Les intervenants parlent d\u2019environ 60% de la production d\u2019\u00e9lectrolyseurs en Chine, pas de 100%. Leur avertissement porte sur le risque de d\u00e9pendance industrielle, pas sur la disparition compl\u00e8te des capacit\u00e9s europ\u00e9ennes.<\/p>\n\n\n\nUne issue avec le duo historique franco-allemand ?<\/h2>\n\n\n\n
Un axe franco-allemand aurait ainsi une logique : rapprocher ressources potentielles, d\u00e9bouch\u00e9s et infrastructures. Mais cela reste une proposition strat\u00e9gique, non un partenariat sur l\u2019hydrog\u00e8ne naturel annonc\u00e9 pendant cette table ronde.
La question automobile m\u00e9rite enfin d\u2019\u00eatre pos\u00e9e sans d\u00e9tourner le propos des intervenants. Leur discussion ne d\u00e9montre ni que la voiture \u00e0 batterie serait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pass\u00e9e, ni que le moteur thermique \u00e0 hydrog\u00e8ne serait pr\u00eat \u00e0 prendre sa place. \u00c0 ce jour, ce n\u2019est pas encore le cas. Christophe HECKER \u00e9voque cette possibilit\u00e9 \u00e0 terme. Il ne la pr\u00e9sente pas comme le premier d\u00e9bouch\u00e9 de la ressource.<\/p>\n\n\n\nPr\u00e9server nos comp\u00e9tences industrielles, pas toutes nos habitudes<\/h2>\n\n\n\n
En parall\u00e8le de cela, assurer l’avenir industriel europ\u00e9en en pr\u00e9servant les comp\u00e9tences de m\u00e9canique, d\u2019industrialisation et de conversion pourrait \u00e9galement constituer un choix strat\u00e9gique pertinent. <\/p>\n\n\n\nLa France aurait-elle encore le culot de creuser son avenir ?<\/h2>\n\n\n\n
L\u2019enjeu europ\u00e9en n\u2019est donc pas d\u2019entretenir artificiellement une opposition entre \u00e9lectrique et hydrog\u00e8ne. Il est de conserver la capacit\u00e9 \u00e0 choisir, sur la base de performances d\u00e9montr\u00e9es, sans perdre entre-temps les comp\u00e9tences n\u00e9cessaires.
Apr\u00e8s six ans de promesses contrari\u00e9es, l\u2019hydrog\u00e8ne naturel ouvre une perspective suffisamment s\u00e9rieuse et optimiste pour justifier un effort d\u2019exploration. Certes, ce n\u2019est pas encore une certitude suffisamment solide pour organiser autour de lui toute la transition. La souverainet\u00e9 commence ici : conna\u00eetre ce que contient notre sous-sol, financer les preuves et construire les d\u00e9bouch\u00e9s. Cette d\u00e9marche permet de cr\u00e9dibiliser cette promesse avant d\u2019annoncer une nouvelle r\u00e9volution.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"